清晨的重庆果园港，龙门吊起落有序，来自东盟的集装箱沿着铁路专用线驶入园区；在调度大厅里，水运、公路、铁路、航空多种运输方式的运行数据实时跳动……2025年，西部陆海新通道正跑出“重庆加速度”。
这一年，重庆通过夯实枢纽功能、创新服务生态、释放外贸动能，系统推动这条国际物流大动脉从基础设施的“硬联通”、数智规则服务的“软联通”，加速向辐射区域、赋能产业的“黄金经济走廊”演进。据重庆海关统计，2025年1-11月，重庆经西部陆海新通道进出口额同比增长174.6%，通道对外贸的带动作用得到进一步发挥。
夯实枢纽根基——重大项目牵引，“硬联通”能级跃升
为突破物流节点功能单一、产业集聚不足的发展瓶颈，重庆以建设枢纽港产业园为抓手，着力推动“以枢纽聚产业、以产业强枢纽”的良性循环。园区大力引进中船、中冶等链主企业，并积极拓展“三国三园”项目等跨境合作，促进产业链跨境布局与协同网络构建。
随着产业链与开放合作持续深化，重庆枢纽港产业园逐步形成了具有示范效应的特色产业布局。
在一系列举措推动下，园区发展跑出“加速度”：2025年，枢纽港产业园新签约产业项目139个、总投资1022亿元，新开工产业项目103个、总投资853亿元。1-11月，主要枢纽节点货物到发量达96.5万标箱，增长14.9%。
产业“装得下”，更要“流得畅”。随着项目密集落地、货物流量快速增长，基础设施协同不足的问题也逐渐凸显。“不同运输方式之间衔接不畅，货物换装、等待耗时较长。”一位企业物流负责人坦言。
为此，重庆一方面谋划实施枢纽与公路、铁路、水路、产业园区的连接项目，着力打通多式联运“最后一公里”；另一方面迭代完善枢纽建设重大项目和重点任务，支持渝西、渝东南地区进一步强化枢纽功能。
2025年，全市集疏运体系重大项目完成投资617亿元，投资完成率达101.4%，重庆至黔江高铁、合璧津高速公路等14个项目顺利完工，通道运行的“物理底座”进一步夯实。以国家物流枢纽为支点，“五型”枢纽协同发展成效显著：全市国家物流枢纽货物吞吐总量约1.2亿吨，同比增长约13%，集装箱吞吐量占全市比重超过90%，通道“硬联通”能级实现整体跃升。
创新服务生态——数字与规则驱动，“软联通”便捷高效
目前，重庆正将探索积累的势能聚焦于“数字提单”应用场景，印发《加快推进西部陆海新通道“一单制”数字提单应用若干措施(试行)》，提升贸易便利化与通道服务效能。
过去，跨境贸易常面临单证繁琐、货权不清、融资困难等难题。“数字提单直接回应了这些痛点，通过‘一次委托、一张提单’实现全程衔接，显著提升效率、降低成本。”重庆市政府口岸物流办相关负责人表示。
2025年11月4日，一列满载长安跨越轻型卡车的铁海联运“一单制”专列从重庆首发启程，目的地是秘鲁钱凯港。与以往不同，这批货物只需“一次委托、一张提单”，便可实现从内陆工厂到海外港口的衔接，全程运输时间较传统江海联运缩短约15天，综合成本降低25%。
随着应用场景不断拓展，“一单制”提单正形成规模效应：2025年1—12月，预计全市累计签发多式联运“一单制”提单超1.8万单，同比增长30%，其中数字提单增长35%，展现出强劲的发展势头。
西部陆海新通道“软联通”的高效运行，建立在坚实的数字基础设施和系统化规则创新上。数字陆海新通道深化与海关总署（国口办）、国铁集团等部委及沿线省区市的数据融合贯通，融跨国际、央地、省域、市内等600个主体，归集通关物流数据4亿条，共享调用超8000万次，成为全国智慧口岸数字底座典型案例。上线智慧铁海联运、智慧国际铁路联运、智慧长江物流、智慧跨境公路物流等6个场景，初步构建铁、公、水、空及多式联运等多种运输方式协同发展的数字化服务体系。
在此基础上，持续向综合服务体系拓展：打造涵盖通道贸易、物流、融资加专业服务的“3+1”综合服务体系，发布上线“陆海国际站”；设立陆海新通道金融服务中心，上线保税核注清单融资结算、新型离岸国际贸易业务背景核验等场景，便利企业融资结算超308亿元。引入全国首家数据科技央企运营总部中国数联物流运营有限公司落户重庆，助力激活通道数字物流数字生态。
专业服务生态加速形成：在渝成功举办2025陆海新通道经济发展论坛、通道航商大会、智库圆桌会、通道国际物流博览会等国际化、市场化、专业化展会活动，为通道高水平共建注入强劲动能。同时，召开2025陆海新通道国际工商会联盟年会；举办第七届中国—东盟法治论坛，重庆仲裁委员会与新加坡、泰国等多国仲裁机构签约；推动中国人民银行等八部门联合发布《关于金融支持加快西部陆海新通道建设的意见》，构建起覆盖物流、金融、法律的专业服务网络。
这一系列举措，标志着通道建设已从物理联通深化为以数字与规则双轮驱动的系统性“软联通”，正逐步形成便捷高效、风险可控、服务多元的综合服务生态。
释放外贸动能——多元运输方式提质，“黄金道”效益凸显
在“十四五”规划收官之年，前11个月重庆对东盟进出口额达1206.8亿元。
2月6日，商品车在重庆鱼嘴站等待装车（无人机照片）（唐奕摄）
2025年1-12月，预计重庆经西部陆海新通道3种主要运输组织方式共运输33万标箱、同比增长31%，货值570亿元、同比增长22%。
通道运营呈现“量质双升”的鲜明特征。在班列运行方面，双向开行的“东盟快班”全年预计运输3600标箱，货值26.3亿元，箱均货值达73万元，为普通国际班列的4倍；获批中老泰全程时刻表线路，开行频次实现1周2列，站到站运营时间稳定在4天。
在联运创新方面，开展“铁路笼车+海运滚装”第4批次运输，发运整车超4100台，为“渝车出海”进入中东、拉美地区增添了一条时效快、成本低的新路径；创新开展江铁海联运班列，高效衔接“千里轻舟”货运班轮，预计全年运输箱量超5000标箱，降低费用30%左右；“氢走廊”干支线累计开行超6100车次。
航空枢纽功能也同步强化——新增客货运航线17条，江北机场在飞国际客货运航线已达58条。铁、公、水、空多元运输体系的高效协同与持续创新，为各类货物“走出去、引进来”构筑了立体、便捷、可靠的物流网络。
这一体系的优势在生鲜农产品运输中体现尤为明显。以跨境公路班车为例，过去本土特色水果因产地缺乏前置冷库，出口需经历多次转运与仓储，不仅拉长了运输周期，也推高了成本。而跨境公路班车提供了系统化解决方案——通过“产地直装、随装即走”打通“最先一公里”；凭借高频班次与全程温控，将重庆至河内运输时间压缩至2天，较传统路径节省约4天。
重庆市政府口岸物流办相关负责人指出：“陆海新通道是一条向‘南’的开放大通道，但并非独立存在。以重庆为中心点，陆海新通道与中欧班列、长江黄金水道实现联动，可以推动‘一带一路’和长江经济带在重庆无缝衔接。”在这一联动格局推动下，截至目前，陆海新通道已辐射全球127个国家和地区的583个港口。
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